无人驾驶汽车的未来不再遥远

配有自动驾驶系统的奥迪A7，通过安装在车身前方、后方、侧面的摄像头可以侦测到其他车辆、行人、交通信号，以及其他路况信息。

 
Mobileye

耶路撒冷——上月，在从耶路撒冷到死海的高速路上，我坐在一辆奥迪(Audi)A7的驾驶座上，而与装在挡风玻璃上的摄像头相连的软件，则在驾驶这辆汽车以每小时65英里（约合104.6公里）的速度前进，显示着自动驾驶汽车发展的神速。
 

受到广泛宣传的谷歌(Google)汽车和其他自动驾驶汽车装满了摄像头、雷达和被称作“激光雷达”(lidar)的激光测距仪，而这部汽车的独到之处却在于简洁，以及成本相对较低的系统，材料只需几百美元。为奥迪研制这套系统的以色列移动眼视觉技术公司(Mobileye Vision Technologies)负责研发的高级副总裁加比·阿永 (Gaby Hayon)称，“我们的想法是充分开发只用摄像头的自动驾驶系统。”

使用移动眼的汽车不具备谷歌工程师所实现的那种自动化程度。谷歌汽车曾在加利福尼亚进行过30万英里的驾驶测试，它将会出现在高速公路上，在交叉路口安全行驶，能左右转弯，还能超过速度稍慢的汽车。

相反，移动眼汽车只能以高速在一条车道上行驶，可以识别红绿灯，并自动减速、停车，之后再继续以高速行驶。

然而，通过将先进的计算机视觉技术与低成本的摄像头搭配使用，这家公司向人们展示了，自动驾驶的商业化可以多么快地实现。希伯来大学(Hebrew University)计算机科学家，移动眼公司创始人阿姆农·沙舒瓦(Amnon Shashua)评价谷歌的激光雷达系统说，“要是一辆汽车搭载的设备价值高达7万美元，你是没办法设想让它大规模生产的。”

汽车和宇宙飞船行业的企业家埃隆·马斯克(Elon Musk)最近因发表大致相同的看法而上了新闻。马斯克称，他很有兴趣为为自己的Tesla汽车设计自动驾驶的版本，可能会与谷歌合作，但在接受彭博社(Bloomberg)采访时，他表示激光雷达成本太高，不适用于汽车制造。与谷歌一样，移动眼也不是一家汽车公司，而是主要研发下一代人工智能软件的技术公司。

20世纪90年代，开发人员在说服通用汽车(General Motors)购买一种可以探测到相邻车道上的汽车的廉价摄像头之后，成立了这家公司。

最近移动眼公司开始提供第三代技术，由于能够探测行人和骑自行车的人，这项技术得到了像沃尔沃(Volvo)这样的公司的推广。日产(Nissan)最近展示的一款汽车，可以自动转弯避开从停着的汽车背后走出的行人，其系统的基础就是移动眼技术。这款车可能暗示了未来的某种方向。

今年夏天，首批具备有限功能，提供“堵车助手”服务的系统就会装配到五家以上大型汽车制造商生产的汽车上。这些车可以在走走停停的路况中安全行驶，但司机还是需要把手一直放在方向盘上。

不过，移动眼透露，更先进的系统最早将于2016年推出，它正是我上个月在高速路上飙车时，体验的那套功能先进的系统。

在两名移动眼工程师阿永博士和埃亚勒·巴贡(Eyal Bagon)博士陪同下，我们在耶路撒冷以东开了几英里路，那里是移动眼公司的所在地，之后在一个没什么特征的岔道停了车，另一名移动眼的员工坐在一辆闪闪发亮的白色奥迪A7里等我们。

在出镇的路上，两名男士充满歉意，他们对我说，这是一套还在研发的系统。

我已经感到有点儿失望了。我曾是2010年在加利福尼亚驾驶谷歌自动驾驶汽车的第一个记者，那是一辆丰田普锐斯(Toyota Prius)，上面布满感应器，它们针对车周围的世界，创造出一幅细致得难以置信的地图。不仅如此，它还能无线上网，这让它能获得以云计算为基础的大量数据，这些数据能够与现场感应器正在捕捉的图像一一契合。

那是一件杰作。车天衣无缝地融入了101号高速路的车流，而后从高速上下来，自动驾驶着穿过加州山景市区，即谷歌公司总部所在地。车子退出自动驾驶模式的情况只发生了两次，一次是绕过一个骑自行车的人，另一次是倒车进入停车位。鉴于有一名记者在车上，谷歌工程师不想冒发生事故的风险。

上个月，移动眼公司的工程师就没这么小心翼翼。

巴贡坐进前面装着大显示器和键盘的副驾驶时建议，“要不你来开？”阿永已经跳进了后座，我别无选择，只能坐进驾驶座。

移动眼公司的工程师随即给我上速成课，教我如何驾驶他们的自动车：按下巡航控制按钮，打开自动导航，然后把方向盘上的操纵杆扳向自己，启动“车道保持”或驾驶模式。

另一名工程师坐在我们前面的一辆车里，我们跟着他驶上了高速公路。第一次启动失败后，我打开了自动驾驶仪，然后汽车便开动了；我把双手放在大腿上，试图在沿着一条荒凉的峡谷道路前往死海的途中放松片刻。

坐在谷歌的汽车内，我觉得自己与引导车辆的机器智能并没有太大关系。而坐在移动眼车内，我能够明显觉察到自动驾驶仪的局限性。在离开交叉路口的时候，行车的路线总会有点迂回。有一次，当我们开车经过一辆停靠在路边的汽车时，奥迪车朝另一辆车的方向驶了过去。我抬起放在腿上的手，把车重新开回路中央。移动眼公司的工程师非常冷静地坐在一旁。

在高速公路上行驶了20分钟以后，我把奥迪车停在了一个岔路口，然后打开自动驾驶仪，朝耶路撒冷驶去。这次试驾并不像驾驶谷歌汽车那样令人震惊，但它让我更加清楚地理解了汽车行业的愿景。

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