卡洛斯•戈恩称赞节俭式创新

雷诺-日产联盟CEO Carlos Ghosn（卡洛斯•戈恩）,在06年被称为“廉价工程师”。他对印度工程师在资源匮乏下的创新高效很是佩服。在他的带领下雷诺-日产提前采用“廉价工程技术”，成为世界生产电动车和廉价车的领先生产商。

最近在纽约，我们参加了一个由亚洲协会举办的叫“节俭创新：重燃美国独创性”的小组研讨会。在研讨会期间，Carlos解释了西方生产商必须放弃的“越大越好”的生产模式，并且采取“廉价工程技术"。

在现今资源有限的环境之中，西方企业对于怎么用更少原料的来生产更多的产品感到越来越头疼。这些企业的CEO们可以效仿Carlos提出的四种方法。

1.制造“够好的”产品。 出于经济和环境的原因，过度设计走的不再是持续发展的道路。相反，西方企业得把“精简”这个理念放在自己创新的道路上，为客户创造更多的价值。比如说，在04年的时候，雷诺推出一款新车Logan：一款小型，不虚饰的家用轿车。这款车的起步价才一万美元，设计极为精简。除了必要的装置、摩登的样式，Logan还是一款节能型的轿车。总之，此款车已成为雷诺在经济萧条的欧洲和新兴市场中销量最高的抢手车了。基于Logan的成功经验，雷诺现在已经研发出一整条廉价轿车的生产线。

2.在全球研发团队中培养良好的竞争模式。 可能CEO们会觉得说服在美国和欧洲的研发团队加入“廉价工程技术”的行列是一件头疼的事。但是，工程师和科学家们都喜欢挑战。西方的CEO们因此可以为这些研发团队创造一些挑战。比如, 引进一些能够提高紧迫感和良好竞争的人为约束。而这些约束可以运用到节俭设计。在一个例子中，Carlos要求来自日本，法国和印度的研发团队为同一个技术上的问题提出自己的解决方案。日法小组提出的是等质量解决法。而印度工程师的解决方案只花了不到日法各组花费的五分之一。

3.利用新兴市场上的合作伙伴 正在发展的公司得与一些在新兴市场中擅长小本创新的企业组织来往，而不是专门依赖国内的研发团队来探索节俭方案。当意识到他们最便宜的皮卡车是印度人民所能够支付的五倍时，尼桑公司设立了一家研发机构和一个与印度商用汽车制造商Ashok Leyland一起合作的合资公司。 Ashok Leyland的非执行副总裁V.Sumantran开玩笑说道：“把车子的设计规格告诉我们，然后我们的印度工程师会把它作为外观独特且老百姓买得起的汽车蓝图。同时，它也足够对付印度的路面状况。”当然，他们果然如此行了，推出了一款名为DOST的入门级皮卡车，起步价才六千六百美元。自从11年9月份上市以来，DOST已经占领印度超竞争轻型商用车三分之一的市场。现在，Ashok-Leyland-尼桑合资公司正计划将DOST推广到其他东南亚和中亚的新兴市场。

4.把你的高管们送到新兴市场上去培养他们的节俭精神。 节俭创新法最终关注的不是用更少的生产更多。它给人带来的是让我们学会如何在资源匮乏的环境中创新，同时把逆境转化为机遇。但是，对于西方这些手头资源充裕的高管们来说，培养这个节俭的、有弹性的思维方式不是一件容易的事情。这就是为什么Ghosn把在巴黎雷诺-日产的高级主管Detourbet派到印度学习的原因。Detourbet回到巴黎总部的时候，他已经准备好把从印度学来的节俭精神带到工作之中。Carlos说:“我们去这些新兴市场要带回来的不仅仅是产品，而且我们得学到一些新东西——比如新的生产工艺和一套全新的思维方式。

如果想在当今资源匮乏的全球经济中胜出，西方CEO们必须跟紧Carlos的步伐。如果他们在企业中采用节俭思维，这些西方CEO们将会给客户们用更少的资源带创造出更多的价值！